{"id":1033,"date":"2018-11-03T16:11:12","date_gmt":"2018-11-03T15:11:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rhbnm.it\/?p=1033"},"modified":"2018-11-03T16:11:12","modified_gmt":"2018-11-03T15:11:12","slug":"a-1221","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.rhbnm.it\/index.php\/modelli\/a-1221\/","title":{"rendered":"A 1221"},"content":{"rendered":"

Modello\u00a0ICH Models<\/a><\/strong>
\nEpoca IV.<\/p>\n

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A 1221<\/figcaption><\/figure>Dopo la seconda guerra mondiale, soprattutto nelle tratte verso Davos e l\u2019Engadina, erano necessari veicoli moderni e confortevoli. Il provvedimento legislativo approvato nel 1939 per fornire sostegno finanziario alle ferrovie private permise finalmente alla Ferrovia retica di compiere un primo passo verso la modernizzazione delle sue linee principali della rete. Dal 1946 furono acquistate quattro locomotive elettriche Ge 4\/4, quindici carrozze e quattro bagagliai, tutti con una velocit\u00e0 massima di 75km\/h.<\/p>\n

Le nuove carrozze, progettate e costruite da SWS, si basavano sul principio\u00a0<\/span>di quelle destinate alle \u201cFliegender Rh\u00e4tier\u201d, consegnate nel 1939, mantenendo il vestibolo centrale. Al contrario, la costruzione leggera non fu adottata dopo le brutte esperienze che nel frattempo erano state fatte. Anche se le nuove carrozze furono costruite in acciaio leggero, risultarono sovradimensionate per potere essere utilizzate liberamente sulla rete principale. Di conseguenza, il peso a vuoto fu aumentato a 20t.<\/p>\n

I carrelli, anch’essi sviluppati da SWS, inizialmente non risposero alle aspettative. Furono necessari numerosi tentativi prima che la RhB riuscisse a migliorare fondamentalmente le caratteristiche di marcia e l’affidabilit\u00e0 operativa. Solo negli anni tra il 1975 e il 1983 tutti i carrelli della serie vennero equipaggiati con sospensioni secondarie a molle elicoidali e ammortizzatori.<\/p>\n

Sono state consegnate due carrozze di 1a<\/sup> e 2a<\/sup> classe AB4\u00fc<\/sup> 221-222 (ora solo di 1a<\/sup> classe, con matricola 1221-1222). Al fine di utilizzarle nei collegamenti diretti al traffico internazionale tra Landquart e Coira, \u00e8 stata utilizzata per l\u2019ultima volta dalla Ferrovia retica la disposizione a scompartimenti con il corridoio laterale. Negli ultimi anni, gli arredi interni sono stati adattati alle esigenze odierne nelle officine di Landquart.<\/p>\n

La vettura A 1221 \u00e8 entrata in servizio il 5 aprile 1949 e ammodernata nel 1983.<\/p>\n

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A 1221<\/figcaption><\/figure>Il modello\u00a0\u00e8 realizzato in scala 1:160 in plastica con taglio al laser, carrelli in ottone e dettagli in resina ed alpacca ed \u00e8 dotato di ganci Micro-Trains compatibili per Nm.<\/p>\n

Bibliografia<\/strong><\/p>\n

Wolfgang Finke \u00a0Hans Schweers
\n<\/strong>Die Fahrzeuge der Rh\u00e4tischen Bahn 1889 – 1996
\n<\/strong>Band 1: Personenwagen – Speisewagen – Gep\u00e4ck- und Postwagen
\n<\/strong>Verlag Schweers + Wall GmbH, Aachen, 1996
\nISBN 3-89494-103-0<\/p>\n

Ultimo aggiornamento: 03-11-2018<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Modello\u00a0ICH Models Epoca IV. Dopo la seconda guerra mondiale, soprattutto nelle tratte verso Davos e l\u2019Engadina, erano necessari veicoli moderni e confortevoli. Il provvedimento legislativo approvato nel 1939 per fornire sostegno finanziario alle ferrovie private permise finalmente alla Ferrovia retica di compiere un primo passo verso la modernizzazione delle sue linee principali della rete. Dal … Continua la lettura di A 1221<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[10,4],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.rhbnm.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1033"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.rhbnm.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.rhbnm.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.rhbnm.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.rhbnm.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1033"}],"version-history":[{"count":4,"href":"http:\/\/www.rhbnm.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1033\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1056,"href":"http:\/\/www.rhbnm.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1033\/revisions\/1056"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.rhbnm.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1033"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.rhbnm.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1033"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.rhbnm.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1033"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}