A 1221

Modello ICH Models
Epoca IV.

A 1221
A 1221
Dopo la seconda guerra mondiale, soprattutto nelle tratte verso Davos e l’Engadina, erano necessari veicoli moderni e confortevoli. Il provvedimento legislativo approvato nel 1939 per fornire sostegno finanziario alle ferrovie private permise finalmente alla Ferrovia retica di compiere un primo passo verso la modernizzazione delle sue linee principali della rete. Dal 1946 furono acquistate quattro locomotive elettriche Ge 4/4, quindici carrozze e quattro bagagliai, tutti con una velocità massima di 75km/h.

Le nuove carrozze, progettate e costruite da SWS, si basavano sul principio di quelle destinate alle “Fliegender Rhätier”, consegnate nel 1939, mantenendo il vestibolo centrale. Al contrario, la costruzione leggera non fu adottata dopo le brutte esperienze che nel frattempo erano state fatte. Anche se le nuove carrozze furono costruite in acciaio leggero, risultarono sovradimensionate per potere essere utilizzate liberamente sulla rete principale. Di conseguenza, il peso a vuoto fu aumentato a 20t.

I carrelli, anch’essi sviluppati da SWS, inizialmente non risposero alle aspettative. Furono necessari numerosi tentativi prima che la RhB riuscisse a migliorare fondamentalmente le caratteristiche di marcia e l’affidabilità operativa. Solo negli anni tra il 1975 e il 1983 tutti i carrelli della serie vennero equipaggiati con sospensioni secondarie a molle elicoidali e ammortizzatori.

Sono state consegnate due carrozze di 1a e 2a classe AB 221-222 (ora solo di 1a classe, con matricola 1221-1222). Al fine di utilizzarle nei collegamenti diretti al traffico internazionale tra Landquart e Coira, è stata utilizzata per l’ultima volta dalla Ferrovia retica la disposizione a scompartimenti con il corridoio laterale. Negli ultimi anni, gli arredi interni sono stati adattati alle esigenze odierne nelle officine di Landquart.

La vettura A 1221 è entrata in servizio il 5 aprile 1949 e ammodernata nel 1983.

A 1221
A 1221
Il modello è realizzato in scala 1:160 in plastica con taglio al laser, carrelli in ottone e dettagli in resina ed alpacca ed è dotato di ganci Micro-Trains compatibili per Nm.

Bibliografia

Wolfgang Finke  Hans Schweers
Die Fahrzeuge der Rhätischen Bahn 1889 – 1996
Band 1: Personenwagen – Speisewagen – Gepäck- und Postwagen
Verlag Schweers + Wall GmbH, Aachen, 1996
ISBN 3-89494-103-0

B 2330

Modello ICH Models
Epoca IV.

B 2330
B 2330
Dopo la seconda guerra mondiale, soprattutto nelle tratte verso Davos e l’Engadina, erano necessari veicoli moderni e confortevoli. Il provvedimento legislativo approvato nel 1939 per fornire sostegno finanziario alle ferrovie private permise finalmente alla Ferrovia retica di compiere un primo passo verso la modernizzazione delle sue linee principali della rete. Dal 1946 furono acquistate quattro locomotive elettriche Ge 4/4, quindici carrozze e quattro bagagliai, tutti con una velocità massima di 75km/h.

B 2330
B 2330
Le nuove carrozze, progettate e costruite da SWS, si basavano sul principio di quelle destinate alle “Fliegender Rhätier”, consegnate nel 1939, mantenendo il vestibolo centrale. Al contrario, la costruzione leggera non fu adottata dopo le brutte esperienze che nel frattempo erano state fatte. Anche se le nuove carrozze furono costruite in acciaio leggero, risultarono sovradimensionate per potere essere utilizzate liberamente sulla rete principale. Di conseguenza, il peso a vuoto fu aumentato a 20t.

B 2330
B 2330
I carrelli, anch’essi sviluppati da SWS, inizialmente non risposero alle aspettative. Furono necessari numerosi tentativi prima che la RhB riuscisse a migliorare fondamentalmente le caratteristiche di marcia e l’affidabilità operativa. Solo negli anni tra il 1975 e il 1983 tutti i carrelli della serie vennero equipaggiati con sospensioni secondarie a molle elicoidali e ammortizzatori.

Sono state consegnate tredici carrozze di 3a classe C 2321-2333 (oggi di 2a classe). Negli ultimi anni, gli arredi interni sono stati adattati alle esigenze odierne nelle officine di Landquart.

La vettura B 2330 è entrata in servizio il 5 giugno 1948 e ammodernata negli anni 1975/76.

B 2330
B 2330
Il modello è realizzato in scala 1:160 in plastica con taglio al laser, carrelli in ottone e dettagli in resina ed alpacca ed è dotato di ganci Micro-Trains compatibili per Nm.

Bibliografia

Wolfgang Finke  Hans Schweers
Die Fahrzeuge der Rhätischen Bahn 1889 – 1996
Band 1: Personenwagen – Speisewagen – Gepäck- und Postwagen
Verlag Schweers + Wall GmbH, Aachen, 1996
ISBN 3-89494-103-0

D 4207

Modello ICH Models
Epoca IV.

D 4207
D 4207
Dopo la guerra, fu urgentemente necessario modernizzare il materiale rotabile, in particolare per le linee della rete principale. Il provvedimento legislativo sul sostegno finanziario alla ferroviaria privata del 1939 consentì alla Ferrovia retica di procurarsi, dal 1946 in poi, nuovo materiale rotabile. Oltre a quattro locomotive Ge 4/4 e quindici carrozze a vestibolo centrale arrivarono anche cinque nuovi bagagliai F4ü 4204-4208, consegnati anch’essi dalla SWS come le carrozze. Anche questi bagagliai ebbero carrelli a quattro assi e struttura in acciaio.

Il bagagliaio D 4207 è entrato in servizio nel 1949.

D 4207
D 4207
Il modello è realizzato in scala 1:160 in plastica con taglio al laser, carrelli in ottone e dettagli in resina ed alpacca ed è dotato di ganci Micro-Trains compatibili per Nm.

Bibliografia

Wolfgang Finke  Hans Schweers
Die Fahrzeuge der Rhätischen Bahn 1889 – 1996
Band 1: Personenwagen – Speisewagen – Gepäck- und Postwagen
Verlag Schweers + Wall GmbH, Aachen, 1996
ISBN 3-89494-103-0

Bp 2504

Modello N-track Modellbau/AB-Modell art. Nm-111.4
Epoca VI.

Bp 2504
Bp 2504
I nomi Glacier e Bernina Express sono ormai famosi in tutto il mondo. Sin dalla fase iniziale, la RhB ha riconosciuto il valore di questi marchi e da anni assembla materiale rotabile di alta qualità per offrire ai viaggiatori un’esperienza di viaggio molto attraente.
Dopo le carrozze EW IV, che già significavano un notevole incremento di comfort per il cliente, fu logico passare ad un veicolo panoramico. Le finestre seguono in alto l’arrotondamento del tetto e non possono essere aperte ma sul tetto è montato un sistema di aria condizionata.

Bp 2504
Bp 2504
La prima consegna consistette di tre veicoli di prima classe (da A 1291 a A 1293), nonché sette di seconda classe (da B 2501 a B 2507) consegnati tra marzo e giugno 2000 e subito messi in servizio. La carrozza B 2501 ha ricevuto un compartimento di servizio al posto della toilette e quindi differisce leggermente nell’aspetto dagli altri veicoli. A partire dal dicembre 2017, i modelli sono stati contrassegnati con il grande logo Bernina Express. Tutte le carrozze si trovano ogni giorno sui binari della Ferrovia Retica.
Dopo un vasto programma di manutenzione, tra cui le fiancate complete di carenature, i modelli ora corrispondono alla versione attuale in circolazione sulla rete RhB.
Le carrozze operano principalmente sulla linea del Bernina, ma si trovano spesso anche sulla linea principale dell’Albula. La trazione è affidata generalmente all’automotrice multitensione Allegra.

Bp 2504
Bp 2504
Il veicolo realizzato in scala 1: 160, è costruito interamente in alpacca con parti di stampa 3D.

Utilizzare il modello su binari con scartamento Nm 6,5 mm.
I modelli possono essere agganciati tra loro utilizzando ganci Micro-TrainsLine.

Adatto a circolare con curve a raggio minimo di 195 mm. I raggi più piccoli non sono possibili! Si consiglia di utilizzare un raggio di almeno 220 mm.

Matricola modello: 11

Ap 1306

Modello N-track Modellbau/AB-Modell art. Nm-111.3
Epoca VI.

Ap 1306
Ap 1306
I nomi Glacier e Bernina Express sono ormai famosi in tutto il mondo. Sin dalla fase iniziale, la RhB ha riconosciuto il valore di questi marchi e da anni assembla materiale rotabile di alta qualità per offrire ai viaggiatori un’esperienza di viaggio molto attraente.
Dopo le carrozze EW IV, che già significavano un notevole incremento di comfort per il cliente, fu logico passare ad un veicolo panoramico. Le finestre seguono in alto l’arrotondamento del tetto e non possono essere aperte ma sul tetto è montato un sistema di aria condizionata.

Ap 1306
Ap 1306
La prima consegna consistette di tre veicoli di prima classe (da A 1291 a A 1293), nonché sette di seconda classe (da B 2501 a B 2507) consegnati tra marzo e giugno 2000 e subito messi in servizio. Le carrozze Api 1301 -1303 entrarono in servizio nel 2006 e hanno ricevuto fin dall’inizio le apparecchiature sottocassa completamente chiuse dalle carenature laterali. Alcuni posti sono stati eliminati in favore di una toilette accessibile ai disabili, così queste nuove carrozze ora offrono 28 posti nella prima classe. Da dicembre 2017 i modelli sono stati successivamente dipinti con il logo Bernina Express. Tutte le carrozze si trovano ogni giorno sui binari della Ferrovia Retica.
Le carrozze operano principalmente sulla linea del Bernina, ma si trovano spesso anche sulla linea principale dell’Albula. La trazione è affidata generalmente all’automotrice multitensione Allegra.

Ap 1306
Ap 1306
Il veicolo realizzato in scala 1: 160, è costruito interamente in alpacca con parti di stampa 3D.

Utilizzare il modello su binari con scartamento Nm 6,5 mm.
I modelli possono essere agganciati tra loro utilizzando ganci Micro-TrainsLine.

Adatto a circolare con curve a raggio minimo di 195 mm. I raggi più piccoli non sono possibili! Si consiglia di utilizzare un raggio di almeno 220 mm.

Matricola modello: 10

Za 8132

Modello N-track Modellbau/AB-Modell art. Nm-018.2
Epoca VI.

Za 8132
Za 8132
I carri cisterna, entrati in servizio come Uah 8131 e successivi, sono stati consegnati nell’anno 1973 con carrelli con sospensioni oscillanti le cui buone caratteristiche di guida sono state effettivamente convincenti ma, a causa di un aumento del rischio di incidenti, sono rimaste sui veicoli solo pochi anni e, nel 1982, sono stati sostituiti con normali carrelli JMR.

Za 8132
Za 8132
Dal 1996 la serie di veicoli è stata equipaggiata con nuovi serbatoi. La nuova forma inclinata offre il vantaggio del miglior svuotamento possibile del carico. Hanno una capacità di 42000 litri e possono essere utilizzati fino al 95%, che corrisponde ad un carico massimo di circa 34 tonnellate.

Za 8132
Za 8132
L’adeguamento del sistema di numerazione ha portato alla immatricolazione dei modelli come Za mantenendo il numero del veicolo.
A causa della poca manutenzione, i carri cisterna possono avere una patina più o meno forte.

Za 8132
Za 8132
Il modello è realizzato in scala 1:160, costituito interamente in alpacca e parti in metallo bianco e resina.
Il modello è stato accuratamente verniciato ed etichettato, oltre ad una finitura satinata per proteggerlo nel miglior modo possibile.

Utilizzare il modello su binari con scartamento Nm 6,5 mm.
I modelli possono essere agganciati tra loro utilizzando ganci Micro-Trains Line.

Adatto a circolare con curve a raggio minimo di 195 mm. I raggi più piccoli non sono possibili! Si consiglia di utilizzare un raggio di almeno 220 mm.

Matricola modello: 28

Uah 8140

Modello N-track Modellbau/AB-Modell art. Nm-018.0
Epoca V.

Uah 8140
Uah 8140
I carri cisterna, entrati in servizio come Uah 8131 e successivi, sono stati consegnati nell’anno 1973 con carrelli con sospensioni oscillanti le cui buone caratteristiche di guida sono state effettivamente convincenti ma, a causa di un aumento del rischio di incidenti, sono rimaste sui veicoli solo pochi anni e, nel 1982, sono stati sostituiti con normali carrelli JMR.

Uah 8140
Uah 8140
Dal 1996 la serie di veicoli è stata equipaggiata con nuovi serbatoi. La nuova forma inclinata offre il vantaggio del miglior svuotamento possibile del carico. Hanno una capacità di 42000 litri e possono essere utilizzati fino al 95%, che corrisponde ad un carico massimo di circa 34 tonnellate.

Uah 8140
Uah 8140
L’adeguamento del sistema di numerazione ha portato alla immatricolazione dei modelli come Za mantenendo il numero del veicolo.
A causa della poca manutenzione, i carri cisterna possono avere una patina più o meno forte.

Uah 8140
Uah 8140
Il modello è realizzato in scala 1:160, costituito interamente in alpacca e parti in metallo bianco e resina.
Il modello è stato accuratamente verniciato ed etichettato, oltre ad una finitura satinata per proteggerlo nel miglior modo possibile.

Uah 8140
Uah 8140
Utilizzare il modello su binari con scartamento Nm 6,5 mm.
I modelli possono essere agganciati tra loro utilizzando ganci Micro-Trains Line.

Adatto a circolare con curve a raggio minimo di 195 mm. I raggi più piccoli non sono possibili! Si consiglia di utilizzare un raggio di almeno 220 mm.

Matricola modello: 27

La cabina telefonica di servizio

Cabina telefonica di servizio
Cabina telefonica presso il portale alto della galleria Bergunerstein
Questo accessorio presente su tutte le linee della Ferrovia retica è stato proposto anni fa da Gleis-Tech Gröbli ma attualmente non è più in catalogo.

Essendo di semplice geometria ho pensato di realizzarlo mediante stampa 3D.
Le misure sono state rilevate sul modello reale, poi inserite nel software di modellazione, in questo caso Fusion360 di Autodesk, e il tutto ridotto in scala 1:160.

Per la stampa mi sono affidato al sito Shapeways ed il materiale scelto, per avere un buon rapporto tra la qualità e il prezzo finale della cabina, è il Frosted Extreme Detail Plastic.

Cabina telefonica di servizio
Cabina telefonica di servizio
Il risultato è stato buono, anche se la superficie rugosa della stampa appare molto visibile, soprattutto per il fatto che il modello è minuscolo.
Per la colorazione ho utilizzato smalti Humbrol: per il corpo della cabina il numero 28 Camouflage Grey Matt e per il basamento ed il tetto il numero 147 Light Grey Matt.
Anche dopo due mani di vernice, la rugosità è rimasta.
Rappresentando però una costruzione in muratura, l’aspetto finale è accettabile.

Cabina telefonica di servizio
Cabina telefonica di servizio
Il modello 3D in scala 1:160 della cabina è disponibile su Shapeways.

A 1270

Modello Schlosser/AB-Modell art. Nm-108.1
Epoca IV/V.

A 1270
A 1270
A partire dal 1975, la Ferrovia retica poté commissionare ulteriori carrozze passeggeri di nuova concezione grazie agli investimenti del governo Federale. Di questi veicoli, registrati come EW II nel sistema di classificazione della RhB, ne furono acquistate 58 unità fino al 1982. Come con altre serie, vi furono varianti miste con bagagliaio e carrozze pilota.

Visivamente, i nuovi veicoli si distinsero in particolare nella zona del tetto, dal momento che fu eliminata la parte conica alle estremità. Per il viaggiatore, lo spazio tra i sedili fu notevolmente ampliato, in modo che questi moderni veicoli soddisfacessero al meglio le richieste dei passeggeri.

Le carrozze ricevettero una livrea rosso vivo ed entrarono in servizio tra il 1977 e il 1978. In particolare, la vettura A 1270 entrò in servizio il 7 marzo 1978.

A 1270
A 1270
Il modello è realizzato in scala 1:160, completamente in alpacca ed elementi stampati in 3D e ad iniezione. Ruote dettagliate e brunite, con sistema isostatico a tre punti per un buon scorrimento. Equipaggiato con sistema di aggancio Micro-Trains per Nm.

Matricola modello: 07

Modelli della Ferrovia retica in scala 1:160 a scartamento ridotto

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