Modello Gleis-Tech Gröbli art. 14063/1

Epoca IV/V.

Carri tramoggia più grandi e più razionali sono stati necessari per il trasporto di ghiaia e sabbia ed anche per una richiesta interna per il pietrisco delle massicciate ferroviarie. Nel 1968 la Josef Mayer di Rheinfelden realizza i primi sei vagoni di una nuova generazione. Questo carro a quattro assi ha una capacità di 22m³. Questi primi vagoni erano dotati solo di scarichi laterali mentre quelli costruiti successivamente poterono farlo anche internamente alle rotaie. Il gruppo Fad è aumentato nel 1971 ad un totale di dodici vagoni, mentre negli anni tra il 1983 e il 1993 furono aggiunti altri 22 vagoni in tre nuove consegne. I 34 vagoni Fad possono essere utilizzati per il trasporto di pietrisco per le costruzioni ferroviarie così come di ghiaia e sabbia dalle cave agli impianti di produzione del calcestruzzo e di materiali da costruzione.

GLEIS-Tech Gröbli di San Gallo produce in esclusiva il carro tramoggia della Ferrovia Retica.
Tutti i vagoni sono in ottone e alpacca ed assemblati a mano, verniciati nei colori e scritte originali. I vagoni sono dotati di ganci Micro-Trains. Tutti vagoni sono completamente compatibili con i veicoli Nm di altri produttori.

Edizione limitata a 10 pezzi numerati singolarmente.

Matricola modello: 6/10

Modello Gleis-Tech Gröbli art. 14061

Epoca V.

Per il trasporto di ghiaia e di sabbia e per i servizi ferroviari interni di manutenzione del pietrisco si resero necessari carri tramoggia più grandi e razionali. Nel 1968, la Josef Mayer, Rheinfelden, consegnò i primi sei carri di nuova generazione. La riserva di Fad aumentò nel 1971 ad un totale di 12 veicoli; negli anni 1983-1993 arrivarono ancora 22 carri in tre ulteriori forniture. I 34 carri Fad sono utilizzati come carri per il trasporto del pietrisco nella costruzione delle linee ferroviarie e anche per il trasporto di ghiaia e sabbia dalle cave ai cementifici e alle imprese di costruzioni.

Il carro tramoggia a 4 assi Fad 8735 è entrato in servizio il 20 agosto 1993.

Il modello è una produzione esclusiva del carro tramoggia della Ferrovia retica.
In una prima serie saranno prodotti i modelli Fad 8735 e Fad 8741 grigi con le scritte moderne. Tutti i vagoni sono in ottone e metallo bianco ed assemblati a mano, con colorazione e scritte fedeli all’originale. I vagoni sono provvisti di ganci Micro-Trains. Tutti i vagoni sono pienamente compatibili con i veicoli Nm degli altri costruttori Nm.

Matricola modello: 9/15

Modello Lok14 art. 18002

Epoca IV/V.

Nell’anno 1965 la Ferrovia retica ricevette 10 nuovi carri tramoggia, gli OS^3t 8656-8665. I vagoni furono costruiti dalla Talbot di Acquisgrana e poco tempo dopo l’entrata in servizio (1969/1970) ricevettero la designazione tuttora in uso Fd 8656-8665. La colorazione era in origine grigia e successivamente, in accordo con il nuovo schema di colorazione della RhB per i mezzi di servizio, gialla. Il carro Fd 8658, in uso prevalente sulla linea del Bernina, fu dipinto (come gli spazzaneve) in rosso bruno. Attualmente tutti i vagoni sono ancora in servizio sulla rete della Ferrovia retica, anche se l’esercizio e le condizioni meteorologiche ne hanno sbiadito i colori.

Il carro tramoggia a 2 assi Fd 8656 è entrato in servizio nel 1965.

I modelli, costruiti in ottone in esatta scala 1:160, sono equipaggiati con ruote dettagliate e ganci Micro-Trains.
I vagoni sono disponibili in colorazione grigia e rosso bruno.

Matricola modello:

Modello Lok14 art. 18007

Epoca IV/V.

Nell’anno 1965 la Ferrovia retica ricevette 10 nuovi carri tramoggia, gli OS^3t 8656-8665. I vagoni furono costruiti dalla Talbot di Acquisgrana e poco tempo dopo l’entrata in servizio (1969/1970) ricevettero la designazione tuttora in uso Fd 8656-8665.
La colorazione era in origine grigia e successivamente, in accordo con il nuovo schema di colorazione della RhB per i mezzi di servizio, gialla. Attualmente l’esercizio e le condizioni meteorologiche hanno sbiadito i colori ai vagoni che circolano in una tonalità beige-ruggine.

Il carro tramoggia a 2 assi Fd 8662 è entrato in servizio nel 1965.

Il modello rappresenta il carro nella colorazione originale gialla. È un’esatta costruzione in ottone in scala 1:160, equipaggiata con ganci Micro-Trains.

Matricola modello: 15

Modello Schlosser/AB-Modell art. Nm-006.2

Epoca V.

I carri coperti a due assi utilizzati fino al 1970 dalla RhB non erano più adatti già da lungo tempo alle esigenze di trasporto. Nel contesto di un programma di sviluppo per un carro di grandi dimensioni, entrarono in servizio contemporaneamente il primo carro a pareti scorrevoli e il carro di tipo Gak-v. Il disegno si ispira ai carri convenzionali, con la porta centrale scorrevole e gli aeratori di ventilazione. Trovarono impiego soprattutto nel trasporto pesante, ma anche come rinforzo ai bagagliai nell’alta stagione invernale tra Coira e l’Engadina.
Il modello del Gak-v 5420 è stato messo in servizio il 26 aprile 1979 con un peso a carico di 26,0t. Il veicolo che è stato in origine marcato con la pubblicità della società di trasporti “Kuoni”, circola da qualche anno in una livrea completamente marrone su tutte le linee della RhB.

Il carro chiuso a 4 assi Gak-v 5420 è entrato in servizio il 26 aprile 1979.

Il modello è in scala 1:160, costruito completamente in ottone e metallo bianco. Ruote dettagliate e brunite, con sistema isostatico a tre punti per un buon scorrimento. Equipaggiato con sistema di aggancio Micro-Trains per Nm. Tutte le scritte visibili.

Matricola modello: 30

Modello Lok14 art. 18001.1

Epoca V.

I carri merce coperti Gbk-v 5503-5595 forniti nel 1911 da SA Nicaise & Delcurve, La Louvriere, e nel 1913 da Gestle AG, Coira, alla Ferrovia retica furono messi in servizio come K1 5503-5595.
Nel 1969 furono reimmatricolati Gbk e, contemporaneamente, le officine della RhB li ricostruirono ammodernandoli. Dopo la trasformazione i carri hanno ricevuto la marcatura Gbk-v e circolano tuttora su ogni tratta della rete RhB.

Il carro chiuso a 2 assi Gbk-v 5504 è entrato in servizio nel 1911. Ricostruito nel 1969 e nel 1977.

Il modello è costruito in ottone e metallo bianco, in esatta copia in scala 1:160, corredato con un set di ruote dettagliate e ganci Micro-Trains. Questa versione è la nuova variante (2001) in livrea marrone e rosso ossido (la precedente aveva solitamente porte e aeratori argento che sono ora verniciati nel colore della carrozzeria).

Matricola modello: 16

Modello Lok14 art. 18006

Epoca IV/V.

I carri merce coperti Gbk-v 5503-5595 forniti nel 1911 da SA Nicaise & Delcurve, La Louvriere, e nel 1913 da Gestle AG, Coira, alla Ferrovia retica furono messi in servizio come K1 5503-5595. Nel 1969 furono reimmatricolati Gbk e, contemporaneamente, le officine della RhB li ricostruirono ammodernandoli. Dopo la trasformazione i carri hanno ricevuto la marcatura Gbk-v e circolano tuttora su ogni tratta della rete RhB.
Per il trasporto di collettame alcuni vagoni ricevettero la livrea blu “Cargo Domizil”, in questi casi i due lati del carro portano le differenti scritte in tedesco, italiano e romancio.

Il carro chiuso a 2 assi Gbk-v 5525 è entrato in servizio nel 1911. Ricostruito nel 1969 e nel 1972, nel 1990 ha ricevuto la marcatura Cargo Domizil.

Il modello in scala 1:160 è costruito in ottone e rappresenta il carro nello stato dalla fine degli anni ’70 all’inizio degli anni ’80.

Matricola modello: 120

Modello Lok14 art. 18001

Epoca IV/V.

I carri merce coperti Gbk-v 5503-5595 forniti nel 1911 da SA Nicaise & Delcurve, La Louvriere, e nel 1913 da Gestle AG, Coira, alla Ferrovia retica furono messi in servizio come K1 5503-5595. Nel 1969 furono reimmatricolati Gbk e, contemporaneamente, le officine della RhB li ricostruirono ammodernandoli. Dopo la trasformazione i carri hanno ricevuto la marcatura Gbk-v e circolano tuttora su ogni tratta della rete RhB.
Per il trasporto di collettame alcuni vagoni ricevettero la livrea blu “Cargo Domizil”, in questi casi i due lati del carro portano le differenti scritte in tedesco, italiano e romancio.

Il carro chiuso a 2 assi Gbk-v 5526 è entrato in servizio nel 1911. Ricostruito nel 1969 e nel 1973.

Il modello in scala 1:160 è costruito in ottone e rappresenta il carro nello stato dalla fine degli anni ’70 all’inizio degli anni ’80.

Matricola modello: 39

Modello Schlosser
Epoca IV/V.

Tra marzo e settembre del 1980, la Ferrovia retica acquistò una serie di 15 carri a grande capacità di carico con pareti scorrevoli per modernizzare la flotta di vagoni ormai datati. Essi rappresentavano una evoluzione dei carri a grande capacità acquistati nel 1977 e furono classificati come Haik-v 5121-5135. A questa seconda serie seguì nel 1992 un altro gruppo di 5 carri, messo in servizio come Hai-v 5136-5140. Rispetto ai predecessori, i vagoni di questa serie furono ulteriormente migliorati.
Tutti i vagoni hanno una lunghezza complessiva di 14670mm, un peso di 15,6t (16,1t l’ultimo gruppo). Possono portare 26t (30t l’ultimo gruppo) di carico con treni che possono arrivare fino a 80km/h di velocità. Per essere utilizzati in composizione a treni rapidi, questi vagoni sono dotati di condotta per il riscaldamento delle carrozze. Nel 1980 la BVZ ha ricevuto due vagoni identici.
I vagoni sono molto apprezzati per la loro capacità di carico e sono quindi costantemente in uso su tutta la rete. Sono usati per il trasporto di acqua in bottiglia dalle grandi aziende produttrici di bevande ai centri di distribuzione regionali, per le forniture oltre il Passo del Bernina, per ricevere le merci dalle FFS e trasportarle a tutte le principali stazioni della RhB. Alcuni vagoni viaggiano per clienti fissi e sono dotati di scritte pubblicitarie.

Le repliche di questi vagoni sono adatte per curve con raggio maggiore di 195mm; possono anche essere utilizzate con raggi più piccoli, ma si potrebbero avere problemi con i sistemi di aggancio.