Modello Schlosser/AB-Modell art. Nm-112.1
Epoca V.

Nel 1960/61 la Ferrovia retica ha acquistato da FFA/SIG quattro carrozze bagagliaio a quattro assi per il trasporto dei bagagli dei passeggeri. Le carrozze hanno ciascuna due porte scorrevoli sui lati, per un comodo carico e scarico sui carrelli portabagagli, come in uso nelle stazioni più grandi.

I veicoli sono piuttosto impopolari per il personale, poiché sono necessarie abilità di arrampicata per salire sul vagone. La chiusura è effettuata con un ingombrante paranco a catena e non sono rari gli infortuni all’apertura della porta.

Esteticamente, il veicolo è simile alle carrozze standard di tipo I, successivamente messe in servizio, ma non appartiene a questa serie. Sono evidenti le rastremazioni nella parte finale delle fiancate e del tetto. I veicoli furono messi in servizio nel 1960 (D 4213) e 1961 (D 4210 a D 4212). Il D 4213 ha perso una terza finestra non più necessaria durante una ristrutturazione nel 1997. Inoltre, il finestrino centrale di questo veicolo non è apribile e manca il caratteristico telaio.

Dall’inizio del 2020, i vagoni iniziano ad essere messi fuori servizio. Ad oggi, sono per lo più utilizzati per il trasporto di biciclette per il cui caricamento nel vano di carico alto è necessario un certo sforzo per i passeggeri o per il personale al seguito del treno.

Il modello in scala 1:160 è realizzato interamente in alpacca con parti stampate in 3D. Né le porte né le finestre possono essere aperte. Il modello è verniciato ed etichettato con precisione e ha ricevuto una copertura con vernice trasparente semilucida per proteggerlo nel miglior modo possibile.

Utilizzare con un raggio minimo di 195 mm. Raggi più piccoli non sono percorribili. Si consiglia un raggio di 220 mm.

Matricola modello: 08

Modello Schlosser/AB-Modell art. Nm-112.2
Epoca VI.

Nel 1960/61 la Ferrovia retica ha acquistato da FFA/SIG quattro carrozze bagagliaio a quattro assi per il trasporto dei bagagli dei passeggeri. Le carrozze hanno ciascuna due porte scorrevoli sui lati, per un comodo carico e scarico sui carrelli portabagagli, come in uso nelle stazioni più grandi.

I veicoli sono piuttosto impopolari per il personale, poiché sono necessarie abilità di arrampicata per salire sul vagone. La chiusura è effettuata con un ingombrante paranco a catena e non sono rari gli infortuni all’apertura della porta.

Esteticamente, il veicolo è simile alle carrozze standard di tipo I, successivamente messe in servizio, ma non appartiene a questa serie. Sono evidenti le rastremazioni nella parte finale delle fiancate e del tetto. I veicoli furono messi in servizio nel 1960 (D 4213) e 1961 (D 4210 a D 4212). Il D 4213 ha perso una terza finestra non più necessaria durante una ristrutturazione nel 1997. Inoltre, il finestrino centrale di questo veicolo non è apribile e manca il caratteristico telaio.

Dall’inizio del 2020, i vagoni iniziano ad essere messi fuori servizio. Ad oggi, sono per lo più utilizzati per il trasporto di biciclette per il cui caricamento nel vano di carico alto è necessario un certo sforzo per i passeggeri o per il personale al seguito del treno.

Il modello in scala 1:160 è realizzato interamente in alpacca con parti stampate in 3D. Né le porte né le finestre possono essere aperte. Il modello è verniciato ed etichettato con precisione e ha ricevuto una copertura con vernice trasparente semilucida per proteggerlo nel miglior modo possibile.

Utilizzare con un raggio minimo di 195 mm. Raggi più piccoli non sono percorribili. Si consiglia un raggio di 220 mm.

Matricola modello: 34

Modello N-track Modellbau/AB-Modell art. Nm-105.6
Epoca V/VI.

Nel 1998 l’originale bagagliaio e ristoro D 4052 utilizzato nei treni a vapore della RhB fu gravemente danneggiato in un incidente e dovette essere demolito.

Come veicolo sostitutivo la RhB offrì il carro Xk 9028, messo in servizio nel 1913 come bagagliaio F 4043. Il vagone di servizio giallo fu riportato dalla RhB alla livrea verde e designato D² 4052^II. Fu utilizzato per la prima volta con un treno a vapore nel 1999.

Il Club1889.ch riportò un’ulteriore revisione.

Il Club 1889 aveva completato la “Filisurer-Stübli” nel 2002. Questo progetto impressionò l’allora amministratore del Verein Dampffreunde der Rhätischen Bahn, il Circolo degli Amici del Vapore della Ferrovia retica, Marcello Haudenschild, tanto da volere migliorare gli affascinanti e accoglienti interni della carrozza, soprattutto in vista dell’imminente anniversario dei “100 anni della linea dell’Albula”.

I rappresentanti dei due club si accordarono rapidamente. Entro un anno, grazie in particolare ai due falegnami del Club 1889, Theo Hirschi e Gian Luzi, l’interno dell’ex vagone di servizio ferroviario fu ridisegnato in modo da funzionare come “Stübli”. Il Club si assunse per intero i costi materiali di 12000 Franchi.

Il 19 maggio 2003 il vagone fu consegnato ufficialmente al Club1889 con un treno speciale, giusto in tempo per il grande anniversario della linea del Bernina.

Il modello è realizzato completamente in alpacca e ottone in scala 1:160. Le porte e le finestre non possono essere aperte. Vi è il rischio di distruzione a causa di un uso non idoneo! Fare attenzione a non piegare i dettagli sottili!

Il modello è stato accuratamente dipinto ed etichettato e dotato di una vernice trasparente satinata per proteggerlo al meglio.

Posizionare il modello sul binario a scartamento 6,5 mm.

Si possono agganciare diversi modelli dotati di ganci Micro-Trains Line. Per fare ciò, spingere le carrozze insieme su un binario rettilineo.

Matricola modello: 35